th2022, January 29th


A new course teaches students how to use computational techniques to solve real-world problems, from landing a spacecraft to placing cell phone towers.

As a Martian lander descends toward the Red Planet’s surface, when can its parachute be safely deployed? Open it too early, while the lander is hurtling through the atmosphere, and it might tear off — but open it too late and the lander might not slow down enough to prevent a catastrophic crash landing. There are seemingly endless possibilities in this complex conundrum. One way to solve this puzzle is to use a computer to simulate the Mars landing, which is exactly how students in 16.0002/18.0002 (Introduction to Computational Science and Engineering) answered this question, which was part of their very first problem set.

“It was interesting because there are a few ways you can model the problem,” says Andres Arroyo, a first-year student who took the course during the fall term. “You can model it in terms of how the speed of the lander changes over time or how the speed changes as it changes position. Depending on what your goal is from the simulation, you might try different approaches. I thought that was one of the most interesting things we did.”

The course, launched last fall, is designed to teach students how computation collides with the physical world. It was developed through the MIT Schwarzman College of Computing’s Common Ground for Computing Education, a multidepartment initiative that aims to blend the teaching of computing and other disciplines. The half-semester course places programming in the context of computational science and engineering, a field that focuses on innovative applications of computation.  

Students learn to use computer programs for simulation, optimization, and uncertainty quantification. These foundational principles are framed with tangible examples designed to be relatable to students who aren’t necessarily computer science majors. Most students in the course this fall were either studying aeronautics and astronautics or math.

Modeling real-life problems

“Simulations like our Martian lander simulation are what people actually use computers for. Did NASA solve our little differential equation? No, I’m sure they have many more bells and whistles in their model. But conceptually, this is what people actually do,” says Youssef Marzouk, professor of aeronautics and astronautics and co-instructor for the course this term. “This is how I work, even in my own research. There is the modeling, there is the code, there are the outputs of the code, and you iterate between these things.”

Building the course around such concrete examples gives students a sense of how many problems can be approached using computational models. Most students take the course in their first or second year, and many have yet to pick a major, so it is especially valuable to give them a taste of how computation is applied in many fields, he says.

In developing the course, the faculty wanted to cover the basic aspects of computational science and engineering in a way that would make the concepts come alive to students, says co-instructor Laurent Demanet, professor of applied mathematics, who designed the course with David Darmofal, the Jerome C. Hunsaker Professor of Aeronautics and Astronautics. Lectures cover the fundamental equations at work in a certain problem, such as Newton’s law of motion for the Mars lander example, and then students learn to express those basic equations in an algorithm.

“It is the combination of math with science and computer science. It sings when you put it all together,” Demanet says. “For the students, it is really a skills-based class. We want to provide students with skills that can be used almost everywhere in their studies later on, and then in so many other domains as well.”

From equations to simulations

During one lecture, Demanet described Newton’s law of cooling (the rate at which an object cools is proportional to the temperature difference between the object and its surroundings). Then he ran a simulation using Python code that showed how long it would take a cup of coffee to cool from 85 to 50 degrees.  One of the biggest challenges of developing the course has been introducing these mathematical concepts while giving students enough context that they make sense for some contemporary applications — but without overwhelming them with too many details, he says.

Beyond imparting concrete skills, the examples are also designed to inspire students. For instance, one lecture that focused on climate science used mathematical equations for heat transfer to debunk a false claim that water vapor is a more potent greenhouse gas than carbon dioxide.

But Demanet told the students not to take his word for it — he demonstrated a computer simulation that showed how greenhouse gases have affected the overall rise in global temperature over many decades.Outside the classroom, students applied their computational chops to a wide range of real-world problem sets, from optimizing the placement of cell phone towers around MIT, to charting how Covid-19 vaccine effectiveness wanes over time, to evaluating the impact a geothermal heating system could have on the temperature inside a home.

For Penelope Herrero-Marques, the geothermal example piqued her interest because she’d like to install a system in her own home someday to reduce her carbon footprint. Herrero-Marques, a sophomore majoring in mechanical engineering who took the course last spring, was drawn to its relevant problem sets even though she had little background using computational approaches.

“Some of the problems were a bit scary at first just because they were so big. For our first p-set in the class we are supposed to model the Mars landing. But the professors did a good job breaking it down into smaller problems. Don’t get overwhelmed. Each big problem can be broken down into smaller problems that you are actually able to tackle,” she says.

She is now sharing that wisdom as a teaching assistant for the course. Fellow teaching assistant Mark Chiriac, a sophomore, took the course in its first iteration. The math major wanted to learn more about algorithms but also focus on applications he found interesting, like planetary motion.

While one of the trickiest problems involved locating cell phone towers around MIT, it was also among Chiriac’s favorites because the example was so realistic. Successfully solving that optimization problem gave him the confidence to apply those skills in other courses, he says.

“This course puts together parts of coding, math, and physics in this beautiful blend to give everyone the tools to tackle very relevant problems that are necessary in our world right now. It showed me how these different areas of science tie together in ways that I knew existed, but had not yet experienced for myself,” he says.

Ultimately, the skills students build in this course will help them tackle scientific prediction problems in whichever discipline they choose, Demanet says.

“I hope the students walk away with an appreciation of how computation can be used to really simulate complicated things in the world around them,” Marzouk adds. “I hope they see the power that it has and have some appreciation that it is not just a black box. There are really interesting ideas and algorithms that go into how that happens. Whether they spend the rest of their career learning about those ideas and algorithms or whether they stop right here, I think that is a valuable takeaway.”

Source: MIT News ; on campus and around the world

By Adam Zewe

January 6 2022

on 16th January 2022

Norwegian start-up airline Norse Atlantic Airways get approval for flights to US

Norwegian start-up airline Norse Atlantic Airways was given a green light to start operating international flights to the United States.

The US Department of Transportation (USDOT) approved Norse Atlantic Airways' application for the operation of flight services between the European Union and the US. According to the airline's statement dated January 14, 2022, the newcomer aims to launch transatlantic commercial flights in the upcoming spring of 2022 with the first flights connecting Oslo, Norway, and a few destinations in the US, including New York and Florida.

“We are thrilled by the Department of Transportation’s approval of our affordable transatlantic flights. This significant milestone brings Norse one step closer to launching affordable and more environmentally friendly service to customers traveling between Europe and the United States,“ the Norse CEO and Founder Bjorn Tore Larsen said in the statement.


Gabreille Petraskaite



web not aeron.pdf
web noti aerona..pdf
web not espacio.pdf



web not. aeroesp. Virgin Galactic.pdf
web not aeron.Blue Origin.pdf
WEB La importancia de Japón en el espacio.pdf
web. EYES ON JUNO.pdf
WEB. not. aeroespacials.pdf
11. 15 de juny.pdf
10. 5 de juny.pdf



NASA Mars.pdf

2021, 2 de abril

Embraer convierte un Legacy 450 a Praetor 500 para AirSprint

Embraer realizó la primera conversión de un avión ejecutivo Legacy 450 en un Praetor500 para el operador canadiense AirSprint.

El fabricante finalizó la primera conversión de un Legacy 450 en un avión Praetor 500 para AirSprint Private Aviation. La compañía canadiense de Fractional Ownership tiene otro Legacy 450 programado para convertirse en un Praetor 500 este año. Además de la entrega de un nuevo Praetor 500, también en 2021.

El proceso de conversión completo se realizó en los centros de servicio propiedad de Embraer e implicó convertir un Legacy 450, con un alcance de 2900 millas náuticas, en un Praetor 500, con un alcance intercontinental de 3340 millas náuticas (6186 km).

Para generar las mejoras de alcance del Praetor 500, se reemplazó el cableado de detección de nivel en los tanques de combustible, se reubicó el sistema de medición de combustible, y se efectuaron modificaciones en las alas con los icónicos winglets del Praetor.  Estos ajustes implicaron actualizaciones de los sistemas de control de vuelo, incluida una nueva aviónica Collins Aerospace Pro Line Fusion.

Fuente: AvionRevue International

15 de marzo de 2021

2021, 27 de marzo


El primer nano satélite de la Generalitat de Cataluña se  lanzó el pasado 22 de marzo, desde el cosmódromo de Baikonur, en Kazajistán. El lanzamiento se ha producido a bordo de un cohete Soyuz 2, que le ha permitdo llegar a su órbita de destino. El satélite está situado en una órbita de 500 km.

Bautizado con el nombre de «Enxaneta» por los niños de Cataluña, este es el primero de los nanosatélites que el Gobierno de la Generalitat pondrá en órbita en el marco de la Estrategia NewSpace de Cataluña, una apuesta por la nueva economía del espacio como sector de futuro y de generación de puestos de trabajo.

El nanosatélite pasará por encima de Cataluña dos veces al día y todos los datos que recoja a su paso las transmitirá a la Ground Station ubicada en el Observatorio Astronómico del Montsec y está gestionada por el Instituto de Estudios Espaciales de Cataluña (IEEC).

El «Enxaneta» con cobertura 5G que permitirá la comunicación y la obtención de datos de sensores ubicados en todo el territorio catalán, incluso en zonas de difícil acceso o que no tienen cobertura de las redes de telecomunicaciones terrestres convencionales.

Las aplicaciones son:

-         monitorizar el caudal de los ríos y las reservas de agua en todo el territorio para mejorar y hacer más eficiente la gestión del agua;

-          el seguimiento y protección de la fauna salvaje;

-          la recepción de datos meteorológicos de estaciones ubicadas en lugares remotos;

-          la monitorización de movimientos del suelo para prever desastres naturales y

-         la monitorización de rebaños y de cultivos para detectar enfermedades y definir estrategias más eficientes.

 La Estrategia NewSpace de Cataluña pretende hacer de Cataluña un polo de innovación, liderazgo y de atracción de talento y de empresas en el ámbito  de diferentes sectores productivos que generará 1.200 nuevos puestos de trabajo en los próximos 4 años y 280 millones de euros de facturación.

Fuente :  fotos: GK Launch Services

 22 de marzo, 2021

2021, 20 de marzo 

Air Nostrum se une a Volotea y Dante para el desarrollo de un avión eléctrico regional

Air Nostrum se suma al proyecto lanzado en 2019 por Volotea, en colaboración con Dante Aeronautical, para el desarrollo de un avión regional eléctrico, de entre 9 y 19 plazas, que estaría en servicio en el año 2026.

Air Nostrrum, Volotea y Dante Aeronautical han presentado  un proyecto de avión eléctrico regional dentro del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital,  con cargo a los fondos europeos de recuperación.

Fuente: Fly News, 17 de marzo  

2021, 13 de marzo

Rolls-Royce y Tecnam entregarán a Widerøe un avión de pasajeros totalmente eléctrico en 2026

Rolls-Royce y el fabricante de aviones Tecnam se han unido con Widerøe, la aerolínea regional más grande de Escandinavia, para desarrollar un avión de pasajeros totalmente eléctrico que entrará en servicio para el mercado de pasajeros en 2026.  Stein Nilsen, director ejecutivo de Widerøe, asegura que “la extensa red de aeropuertos de despegue y aterrizaje cortos de Noruega es ideal para tecnologías de cero emisiones. Este avión muestra la rapidez con la que se pueden desarrollar y se desarrollarán nuevas tecnologías y que estamos en el buen camino con nuestra ambición de volar con cero emisiones alrededor de 2025”.

Por su parte, Rob Watson, director de Rolls-Royce Electrical, explicó que “la electrificación nos ayudará a cumplir nuestra ambición de permitir que los mercados en los que operamos logren cero emisiones de carbono para 2050. También demuestra las ambiciones de Rolls-Royce de ser el proveedor líder de sistemas de propulsión y energía totalmente eléctricos e híbridos en múltiples mercados de la aviación”.

El avión P-Volt totalmente eléctrico, que se basa en el Tecnam P2012 de 11 asientos, es ideal para despegues y aterrizajes cortos, así como para rutas en la costa norte y oeste de Noruega.

Fuente: Actualidad Aerosespacial




2021, 7 de marzo


El pasado 3 de marzo, el prototipo SN10 de la Starship completó con éxito la tercera prueba de vuelo a gran altitud de SpaceX, prototipo de la nave interplanetaria.

Al igual que en pruebas anteriores con los prototipos SN8 y SN9, SN10 fue impulsado durante el ascenso por tres motores Raptor, cada uno de los cuales se apagó en secuencia antes de que el vehículo alcanzara el apogeo, aproximadamente a 10 km de altitud.

El SN10 realizó una transición de la propulsión a los tanques internos delanteros, que contienen el propulsor de aterrizaje, antes de reorientarse para la reentrada y un descenso aerodinámico controlado.

El prototipo Starship descendió bajo un control aerodinámico activo, logrado por el movimiento independiente de dos flaps delanteros y los dos posteriores en el vehículo. Los cuatro flaps fueron activados por un ordenador de vuelo a bordo para controlar la actitud de Starship durante el vuelo y permitieron un aterrizaje preciso en la ubicación prevista. A diferencia de la prueba anterior con el SN9, los motores Raptor de SN10 se volvieron a encender correctamente cuando el vehículo realizó la maniobra de giro de aterrizaje inmediatamente antes de aterrizar con éxito en la plataforma asignada.

Fuente: AVION REVUE 4 de marzo 2021

2021, 27 de febrero


La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), organismo encargado de investigar los accidentes aéreos en EEUU, ha anunciado que desmantelará la reconstrucción de fuselaje del Boeing 747 de TWA, conocido como Vuelo 800, que se accidentó en 1996 pocos minutos después de despegar de Nueva York con destino a París. Los restos del avión cayeron al mar cerca de Long Island.

Los restos del avión se llevaron a un hangar en Ashburn, Virginia, donde la NTSB utilizó los restos como Centro de Capacitación de profesionales que investigan los accidentes aéreos. Sin embargo, los avances en las técnicas de investigación, como el escaneo 3D y las imágenes de drones, han disminuido la relevancia de la reconstrucción a gran escala en la enseñanza de técnicas de investigación modernas.

 Después de una investigación exhaustiva de cuatro años, la NTSB determinó que la causa probable del accidente fue una explosión en el tanque de combustible situado en el ala. La evidencia indicó que la explosión fue el resultado de un cortocircuito eléctrico que encendió la mezcla de aire / combustible inflamable en el tanque.

19 de febrero de 2021

Un objetivo clave de la misión de Perseverance en Marte es la astrobiología, incluida la búsqueda de signos de vida microbiana antigua. El rover caracterizará la geología del planeta y el clima en el pasado, allanará el camino para la exploración humana del Planeta Rojo y será la primera misión en recolectar y almacenar rocas y  granos minerales y todos los otros depósitos superficiales que descansa sobre la roca sólida inalterada marciana

La aviación europea lanza un ambicioso plan para alcanzar cero emisiones netas de CO2 para 2050

13 de febrero de 2013

El sector de la aviación europea ha presentado este jueves su iniciativa emblemática de sostenibilidad, «Destination 2050-A route to net zero European aviation». Impulsado por un informe nuevo e independiente, proporciona una visión y un camino para los esfuerzos significativos de reducción de emisiones de CO2 en Europa y a escala mundial.

Sobre la base del Acuerdo de París y el Pacto Verde Europeo, “Destination 2050” prevé que todos los vuelos dentro y con salida de la UE, el Reino Unido y la AELC obtengan cero emisiones netas de CO2 para 2050.

Fuente: Actualidad Aeroespacial

EASA declara que el Boeing 737 MAX es seguro para volver al servicio en Europa


27 de enero de 2021

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) otorgó su sello de aprobación para el regreso al servicio de una versión modificada del Boeing 737 MAX, que exigía un paquete de actualizaciones de software como MCAS (Sistema de aumento de características de maniobra), reelaboración de trabajos eléctricos, controles de mantenimiento, actualizaciones del manual de operaciones y entrenamiento de la tripulación que permitirán al avión volar con seguridad en los cielos europeos después de casi dos años en tierra.

 Si bien las investigaciones evaluaron que el comportamiento del MCAS y los sistemas de alerta relacionados eran la causa principal clara de los dos accidentes, EASA se dio cuenta rápidamente de que se necesitaba una revisión mucho más amplia del 737 MAX. Por tanto, la EASA amplió su análisis a todo el sistema de control de vuelo. Con un enfoque particular en los factores humanos: la experiencia real de un piloto de pilotar la aeronave.

En los días posteriores a la puesta en tierra, EASA estableció cuatro condiciones para el regreso al servicio de la aeronave. Esta revisión ampliada, se realizó en estrecha cooperación con la FAA como autoridad de certificación principal y con Boeing como fabricante, continuó evolucionando durante el transcurso del ejercicio de 20 meses. Sus conclusiones llevaron a la definición del amplio paquete de acciones especificado en la Directiva de aeronavegabilidad .

Las condiciones que EASA había impuesto para la vuelta al servicio de la aeronave ahora se cumplen para el regreso al servicio:

·         Los causas de los dos accidentes (JT610 y ET302) estuvieran suficientemente claras.

·         Los cambios de diseño propuestos por Boeing para abordar los problemas destacados por los accidentes estén aprobados por la EASA y su realización sea obligatoria.

·         La EASA  haya completado una revisión de diseño ampliada independiente

·         Las tripulaciones de vuelo del Boeing 737 MAX reciban la formación adecuada  

ESPACIO: LA MISIÓN CHEOPS ACABA DE REVELAR LA EXISTENCIA DE UN SISTEMA PLANETARIO ÚNICO. El sistema formado por seis exoplanetas, cinco de los cuales se encuentran inmersos en una extraña danza rítmica mientras orbitan su estrella central. El tamaño y la masa de estos planetas, sin embargo, no siguen un patrón tan ordenado. Este hallazgo desafía las actuales teorías de formación planetaria. 

Fuente: AVION REVUE 25 enero 2021

El descubrimiento de cada vez más sistemas planetarios, ninguno de ellos similar a nuestro sistema solar, permite seguir avanzando en la comprensión de cómo se forman y evolucionan los planetas. Un ejemplo llamativo se encuentra en el sistema llamado TOI-178, a unos doscientos años luz, en la constelación de Sculptor.

Tras observar esta estrella con el Satélite de Sondeo de Exoplanetas en Tránsito (TESS) de la NASA, los astrónomos ya se esperaban que albergase dos o más exoplanetas. Ahora, nuevas observaciones de alta precisión con Cheops, el Satélite para la Caracterización de Exoplanetas de la ESA, lanzado en 2019, muestran que el sistema solar TOI-178 aloja al menos seis planetas con una disposición realmente única. El equipo liderado por Adrien Leleu, de la Universidad de Ginebra y la Universidad de Berna (Suiza), ha publicado hoy sus resultados en Astronomy & Astrophysics.

Una de las características especiales de TOI-178 que los científicos han podido desvelar con Cheops es que los planetas de este sistema —salvo el más cercano a la estrella— siguen una danza rítmica a lo largo de su órbita. Este fenómeno se conoce como resonancia orbital e implica la existencia de patrones que se repiten conforme los planetas giran alrededor de la estrella, haciendo que algunos de ellos queden alineados cada pocas órbitas.

Se observa una resonancia similar en las órbitas de tres de las lunas de Júpiter: Io, Europa y Ganimedes. Por cada órbita de Europa, Ganimedes completa dos e Io, cuatro: se trata de un patrón 4:2:1.

En el sistema TOI-178, el movimiento resonante es mucho más complejo, pues implica cinco planetas con un patrón 18:9:6:4:3. Mientras que el segundo planeta a partir de la estrella (el primero del patrón) completa 18 órbitas, el tercero (segundo del patrón) completa nueve y así sucesivamente.

Al principio, los científicos solo vieron cuatro de los planetas en resonancia, pero siguieron el patrón para calcular que el sistema debía de incluir un planeta más (el cuarto según el patrón y quinto posicionado a partir de la estrella). No obstante, a pesar de que los planetas de TOI-178 orbitan su estrella de manera ordenada, sus densidades no siguen patrón específico alguno. A uno de los planetas, denso y rocoso como el nuestro, lo sigue otro de tamaño similar pero muy esponjoso, como un minijúpiter, y después viene otro muy parecido a Neptuno.

La FAA ha publicado la normativa final sobre el desarrollo de vuelos supersónicos civiles La regla agiliza los procedimientos de aprobación de la FAA para los vuelos supersónicos de Estados Unidos.

Fuente: FLYING;  Dan Pimentel   12, de enero de 2021

The US Department of Transportation and the FAA issued a Final Rule (PDF) on January 6 2021 to facilitate the safe development of civil supersonic aircraft. The rule streamlines and clarifies procedures to obtain FAA approval for supersonic flight testing in the United States. The rule will help ensure that companies developing these aircraft clearly understand the process for gaining FAA approval to conduct flight testing, which is a key step in ultimately bringing their products to market.

“Today’s action is a significant step toward reintroducing civil supersonic flight and demonstrates the Department’s commitment to safe innovation,” said former US Transportation Secretary Elaine L. Chao, who announced her resignation on January 7, 2021. FAA Administrator Steve Dickson added that “The FAA supports the new development of supersonic aircraft as long as safety parameters are followed. The testing of supersonic aircraft at Mach 1 will only be conducted following consideration of any impact to the environment.”

Cobham seals Sabena Technics KC-135 support contract

5 de enero de 2021

Fuente: AEROSPACE Manufacturing

Cobham Mission Systems, a world leader in air refuelling solutions and support, has announced it has secured a three-year agreement with Sabena technics.

The contract provides comprehensive through-life support (TLS) and air-to-air (AAR) equipment maintenance to help Sabena technics ensure effective continued operations of the French Air Force’s KC-135 refuelling tankers.

“Since 2009, we have had the pleasure of supporting the Sabena technics team in Nîmes, and we are extremely pleased to continue this collaboration,” said Russell Bailey, vice-president air-to-air refuelling for Cobham Mission Systems in the UK. “Our TLS agreements provide customers with long-term cost savings and faster access to parts and technical support, and gives us important insight into the full AAR product lifecycle. This ultimately helps to inform and educate product design teams working on next generation AAR solutions.”

Under the contact, Cobham Mission Systems will continue to provide dedicated in-service support to the air-to-air refuelling pods fitted to the French KC-135 fleet. This includes exclusive repair and overhaul services, engineering support, obsolescence management and guaranteed availability of spares and consumables, during later stages of the aircraft service life.